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行業(yè)動態(tài)
Agusta A109 helicopter雙發(fā)輕型直升機A109 參數(shù)參考
| Agusta A109 helicopter雙發(fā)輕型直升機A109 參數(shù)參考 | |
| 僅供參考 | |
| 研發(fā)公司 | 阿古斯特公司 |
| 國家 | 意大利 |
| 類型 | 雙發(fā)輕型直升機 |
| 首次試飛時間 | 1971年8月 |
| 獲證時間（意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局適航證） | 1975年6月 |
| 其他證書（FAA、JAA、中國CAAC在內的約三十多個國家的適航認證） | |
| 首次交付使用時間 | 1976年 |
| 適用范圍 | |
| 警用執(zhí)法、搜索、醫(yī)療救護、行政運輸、近海作業(yè)、新聞采集等 | |
| 特點 | |
| 該機可以安裝各種多用途設備，包括絞車、應急浮筒、紅外夜視儀、外部揚聲器、夜間搜索燈、吊掛貨鉤、消防水桶、各種緊急醫(yī)療救護設備等。較之同類機型（輕型雙發(fā)直升機）飛行速度更快，抗風能力更強，且有效裝載能力較大，因卓越的飛行性能和安全系數(shù)成為最全球暢銷的輕型雙發(fā)直升機之一。 | |
| 重量 | |
| 最大起飛重量：3000kg | |
| 空重：1570kg | |
| 最大載重：1430kg | |
| 外掛載荷：1000kg | |
| 主要尺寸 | |
| 長度（旋翼旋轉）：13.04m | |
| 高度：3.50m | |
| 機身長度：11.45m | |
| 寬度：2.88m | |
| 旋翼直徑：11.00m | |
| 尾旋直徑：2.00m | |
| 旋翼數(shù)量：前4后2 | |
| 座位 | |
| 座艙放置6個乘客座椅，飛行員2人 | |
| 推進系統(tǒng) | |
| 引擎型號：P&W 206C 或TM ARRIUS 2K1渦軸發(fā)動機 | |
| 起飛功率：2 x 477/500 kW | |
| 最大持續(xù)功率：2 x 423/426 kW | |
| 單發(fā)停機（OEI）最大輸出功率：546/560 kW | |
| 單發(fā)停機（OEI）持續(xù)輸出功率：500/500 kW | |
| 傳送功率 | |
| 起飛功率：671 kW | |
| 最大持續(xù)功率：671 kW | |
| 單發(fā)停機（OEI）最大功率：477 kW | |
| 單發(fā)停機（OEI）持續(xù)功率：417 kW | |
| 性能（標準大氣壓，海平面，全重） | |
| 極限速度（VNE）：311 km/h | |
| 最大速度：285 km/h | |
| 爬升率：9.8 m/s | |
| 有地效懸停升限：5059m | |
| 無地效懸停升限：3596m | |
| 實用升限：5974m | |
| 單發(fā)停機（OEI）最大爬升率：4.6 m/s | |
| 單發(fā)停機（OEI）最大升限：3993m | |
| 最大航程（注）：965km | |
| 最大續(xù)航時間（注）：5小時 04分鐘 | |
| （注）：5000英尺，688公斤燃料，無余油 | |
| 相關型號 | |
| A109系列機型在民用和軍用市場獲得很大的發(fā)展和大量的訂單，該系列直升機的制造和訂購總量超過600架。 | |
| A109C | |
| 該機型繼承了250-C20R-1渦輪軸發(fā)動機，旋翼的槳葉則改良采用復合材料，并改善尾槳的翼型，配置了固定式起落架。 | |
| A109Max | |
| 該機型為醫(yī)療救護量身定制，座艙容積、整流罩、側門都有所增加，以便擔架卸載——座艙內可搭載2名醫(yī)護人員和2副擔架。 | |
| A109K | |
| 該機型被廣泛用于高原地形環(huán)境作業(yè)，擁有兩個發(fā)動機（“阿赫耶”1K1渦輪軸發(fā)動機），并為防止外來障礙物對槳葉的損壞何沙石的磨損針對漿葉進行了防護處理，所有旋翼槳葉上都覆蓋了硬化涂層。機頭則做了加長設計以便放置新電子設備。同時起落架增加了減震功能。 | |
| A109KM | |
| 該機型主要用于反坦克、指揮、偵察巡邏、搜救等軍事任務，艙門改良為滑動式和起落架為固定式。 | |
| A109KN | |
| 該機型是主要用于反潛、巡邏的艦載型，能探測潛水艇及先進電子設備。 | |
| A109K2 | |
| 該機型是擁有吊鉤、絞車、探照燈、擴音器的警用執(zhí)法機型，在緊急情況下可使用浮筒，前視紅外探測系統(tǒng)、氣象雷達和全球定位系統(tǒng)。 | |
| A109E | |
| 該機型的槳轂運用鈦材質，軸承室彈性的結構，起落架是高架結構。 | |
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