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直升機(jī)噴氣系統(tǒng)
| 直升機(jī)噴氣系統(tǒng) |
| 歐洲宇航局早期的很多小型飛機(jī)都是開噴氣口的管道風(fēng)扇設(shè)計，不僅需要依靠安裝在機(jī)身后槳葉風(fēng)扇的高速旋轉(zhuǎn)，還易受損壞。 |
| 為避免尾槳與地面和障礙物撞擊造成機(jī)身解體和人員傷亡，廠家們開始研究反扭矩方法和無尾槳航向操縱，并取得了很大的突破，誕生了無尾槳（NOTAR）裝置。 |
| NOTAR裝置一種是通過變槳距管道風(fēng)扇，獲得反扭矩力，因而在避免傳輸系統(tǒng)消耗過多能量的同時保證主旋翼的功率；另一種是利用柯恩達(dá)效應(yīng)的現(xiàn)象，在懸停時提供主要的反扭矩力，而在前飛時，改由側(cè)垂尾和噴氣推力，下降關(guān)車時，垂尾控制前方。 |
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